On le sait, les freins XTR ne faisaient jusqu'ici pas toujours l'unanimité dans leur fonctionnement. Shimano a voulu rectifier le tir avec les nouveaux. Leviers revus avec un point de pivot rapproché du cintre, ergonomie modifiée, utilisation d'une huile minérale différente et à faible viscosité, la marque nippone a tout changé de fond en comble. Et affiche les promesses d'une plus grande efficacité : meilleur toucher, distribution optimisée de la puissance mais aussi plus grande endurance avec moins de phénomène de chauffe. LEs freisn XTR existent en configuration Trail/Enduro (avec un étrier quatre pistons) ou XC (double piston), ceux-ci étant dotés de leviers en carbone et d'un maître-cylindre en magnésium.
Pour finir, on trouve dans le brevet quelques schémas représentant les nouveaux dérailleurs au sein d’un écosystème. Shimano ne semble pas développer particulièrement ces points dans la description des schémas mais les mentions « Electric Suspension », « Electric Adjustable Seatpost » et « Electric Brake » nous ont interpellés. Futur écosystème proche du système de suspension Sram Flight Attendant ou encore intégration d’un système de freinage concurrent de l’ ABS Bosch ? Affaire à suivre
Florian Nowak est un cycliste professionnel au niveau EuropeTour et a participé à de nombreuses courses internationales. Au championnat d'Allemagne en 2017, il était le meilleur professionnel hors WorldTour à la 7ème place et a donc pu se recommander pour le Tour de L'Avenir et les Championnats du Monde. Mais il ne se sent pas seulement à l'aise sur le vélo de course, il est aussi toujours attiré par les terrains hors route. En plus du sport, il travaille sur son deuxième pilier et a terminé ses études en administration des affaires à la LMU Munich.
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